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China ist 10 Jahre von Challenge Boeing, dem Airbus-Duopol der Luftfahrtindustrie, entfernt

Der Comac C919, Shanghai - Pudong International (PVG / ZSPD) China - Dezember 17, 2017 Frühe Rotation beim Start auf dem rwy 34R, der 2nd C919 macht seinen ersten Flug.
Der Comac C919, Shanghai - Pudong International (PVG / ZSPD) China - Dezember 17, 2017 Frühe Rotation beim Start auf dem rwy 34R, der 2nd C919 macht seinen ersten Flug.

"Ich denke, China wird ein oder zwei Generationen von Flugzeugen brauchen, um ein wirklich weltweit wettbewerbsfähiges Produkt zu haben, aber es ist eine logische Entwicklung, vorausgesetzt, die Marktgröße des Landes."

Nach zwei Abstürzen der Boeing 737 MAX in den letzten fünf Monaten hat sich die Aufmerksamkeit verstärkt auf Comac, den staatlichen chinesischen Flugzeughersteller, der früher auch als Commercial Aircraft Corporation of China bekannt war. Der Absturz der Ethiopian Airlines im März zwang mehrere Länder, darunter China, die Boeing 737 MAX kurz nach dem Absturz auf dem Weg von Addis Abeba in die kenianische Hauptstadt Nairobi zu erden. Ein kürzlich von einem Experten der Luftfahrtbranche durchgeführtes Interview ergab jedoch, dass China zehn Jahre von einer Auseinandersetzung mit Boeing und Airbus entfernt ist.

Comacs Jungfernfahrt in 2017

Die Absicht Chinas, eigene Jetliner zu bauen und zu fliegen, ist keine Überraschung, da das erste Passagierflugzeug des Landes, C-919, seinen Jungfernflug in 2017 markierte. Aufgrund der Dauer des Prozesses zur Erlangung der entsprechenden Sicherheitsbescheinigungen kann dieses Flugzeug jedoch erst mit 2021 kommerziell fliegen. Comac hat mit dem Bau des Flugzeugs in 2008 begonnen und sein Flugdebüt zunächst mehrmals verschoben.

Das in Shanghai ansässige Unternehmen hat sich mit United Aircraft Corp zusammengetan, um auch ein Großraumflugzeug mit 250-zu-320-Sitzen für Langstreckenflüge wie die Strecke Peking-New York zu entwickeln. Derzeit sind die beiden Jetliner C-929 und ARJ919 von Comac kleine Flugzeuge.

In 2015 teilte das Unternehmen mit, es habe sein erstes ARJ21-Flugzeug an eine inländische Billigfluggesellschaft gesendet. Der erste C919 wird voraussichtlich in 2021 exportiert.

Es wird einige Zeit dauern, bis Chinas Comac mit Boeing und Airbus konkurriert

Die Luftfahrtindustrie wurde lange Zeit von den Herstellern Boeing und Airbus dominiert. Aufgrund der inhärenten Marktgröße Chinas könnte Comac eines Tages zu einem gültigen Wettbewerber werden. Ein Veteran der Luftfahrtindustrie sagte Martin Soong von CNBC auf dem Boao-Forum in China, dass China mehr als ein Jahrzehnt brauchen werde, um das Niveau der anderen Luftfahrtriesen der Welt zu erreichen.

"Ich denke, China wird ein oder zwei Generationen von Flugzeugen brauchen, um ein wirklich weltweit wettbewerbsfähiges Produkt zu haben, aber es ist eine logische Entwicklung, vorausgesetzt, die Marktgröße des Landes", sagte Bernard Charles, stellvertretender Vorsitzender und CEO von Dassault Systemes, der Software verkauft an Luftfahrthersteller.

Charles fügte hinzu, dass die Luft- und Raumfahrt eine äußerst komplexe Branche ist und selbst etablierte Unternehmen Zeit benötigen, um sich Wissen anzueignen und zuverlässige Verkehrsflugzeuge herzustellen.

Während China seine eigenen Flugzeuge herstellt, ist es immer noch auf importierte Flugzeugkomponenten angewiesen. Das Land kauft Flugzeugtriebwerke von CFM International, einem US-französischen Joint Venture-Unternehmen.

Bisher hat Comac 500-Bestellungen von 23-Unternehmen erhalten, wobei China Eastern Airlines der Hauptkunde ist. Der Preis für das C-919-Flugzeug beträgt 50 Millionen US-Dollar, die Hälfte des Preises für Airbus 320 und Boeing 737.

Wie sicher die Flugzeuge von Comac im Vergleich zu Boeing oder Airbus sind, ist jedoch nicht bekannt. Es ist noch zu früh, um vorherzusagen, ob Chinas Grundsteinlegung der Boeing 737 MAX den in China hergestellten Flugzeugen zugute kommen wird.

"China hat eine aggressive Reaktion auf die 737 Max-Vorfälle gezeigt, aber ein mögliches Stolpern von Boeing bietet für Chinas aufstrebende Luftfahrtindustrie möglicherweise noch keine große Chance." erklärte Brock Silvers, Geschäftsführer von Kaiyuan Capital.

Boeing vs. Airbus: Wer verkauft mehr Flugzeuge?

Boeing buchte 690-Flugzeugbestellungen von Januar bis November 2018 dank seines neuen Modells 737 MAX vor dem Unfall von Ethiopian Airlines. Frankreichs Airbus erhielt jedoch nur 380-Anfragen.

Airbus verkaufte 303-Einheiten im ersten Halbjahr von 2018, was einem Rückgang von einem Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum von 2017 entspricht.

Das letzte Jahr war das beste von Boeing, da das Unternehmen einen Umsatz von mehr als 100 Mrd. USD erzielte, der erste in 102-Jahren. Die Boeing-Aktie legte im gesamten 31 um 2018-Prozent zu und war damit der beste Performer bei Dow Jones.

Aber schaden die Abstürze von Lion Air und Ethiopian Airlines dem Geschäft von Boeing angesichts seiner langen Geschichte und Marktbeherrschung? Einige Analysten gehen davon aus, dass zwei Flugunfälle mit der Boeing 737 MAX in den letzten fünf Monaten das Geschäft des in Chicago ansässigen Flugzeugherstellers nicht unbedingt schädigen werden, wie Richard Aboulafia, Luftfahrtanalyst bei der Teal Group, der New York Times mitteilte.

"Ich habe aus bitterer Erfahrung gelernt, die Aktienkurse nach einem Crash nicht zu betrachten", sagte er. "Es ist einfach überall."

In Bezug auf die Größe des Problems bei Boeing fügte Aboulafia hinzu: „Wenn sie eine sehr schnelle Reihe von Modifikations- oder Schulungsverfahren implementieren müssen, A) haben sie die Ressourcen und B) im Verhältnis zu ihrer Einnahmebasis, ist dies nicht der Fall wird eine Katastrophe sein. "

Ethiopian Airlines kündigte auch an, die Partnerschaft mit Boeing trotz der weltweiten Niederlassung fortzusetzen. Vor dem Unfall hatte das Luftfahrtunternehmen eine positive Sicherheitsbilanz.

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Yasmeen Rasidi

Yasmeen ist Schriftstellerin und Politikwissenschaftlerin an der National University in Jakarta. Sie behandelt eine Vielzahl von Themen für Citizen Truth, darunter die Region Asien und Pazifik, internationale Konflikte und Fragen der Pressefreiheit. Yasmeen hatte zuvor für Xinhua Indonesia und GeoStrategist gearbeitet. Sie schreibt aus Jakarta, Indonesien.

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