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Comment Cruise Lines fait pression sur le Congrès pour bloquer les projets de loi d'indemnisation des victimes

Le navire de croisière Carnival Splendor arrive au port de San Diego
Carnival Cruise Ship Splendor arrive au port de San Diego en 2010. (Photo: Dale Frost)

Carnival Corp, la plus grande compagnie de croisières au monde, a dépensé 400,000 $ en lobbying cette année. Royal Caribbean Cruises occupe le deuxième rang à 357,000 $.

(Par Yue Stella Yu, Centre pour la politique réactive) Pour les familles dont les proches subissent un accident à bord de navires naviguant en haute mer, il n’est pas possible de poursuivre les compagnies de croisière en dommages corporels ou émotionnels, même lorsque les compagnies sont en faute.

La «loi des marteaux», parrainée par Sen. Deb Fischer (R-Neb.), Vise à remettre en cause le statu quo. Nommé après deux victimes ayant perdu la vie à la suite d’un incendie lors d’une croisière fluviale sur le fleuve 2016, le projet de loi élargirait les possibilités de compensation offertes aux familles par les compagnies de croisières en cas d’accident à bord.

Le projet de loi a obtenu le soutien de la Association américaine pour la justice, un groupe représentant les avocats plaidants à travers le pays. Les lobbyistes soutenus par de puissantes compagnies de croisières ont toutefois bloqué des efforts similaires pendant des années.

Le projet de loi modifierait le presque centenaire Acte de mort en haute mer, qui visait à donner aux parents des marins décédés le droit de recours. En vertu de la loi en vigueur, les familles ne peuvent réclamer une indemnisation que pour les pertes d'une valeur monétaire précise, sauf en cas d'accident d'aviation.

Le projet de loi de Fischer provient d'une section du Loi sur la protection des passagers de croisière parrainé par d’autres législateurs au fil des ans en réponse à des incidents à bord tels que vols, viols et morts. Le projet de loi visait à renforcer la protection de la sécurité et à élargir les droits des passagers, mais les efforts n'ont jamais abouti.

Ancien sénateur Jay Rockefeller (DW.Va.) a coparrainé la facture dans 2013, arguant que le secteur des lignes de croisière traitait parfois les voyageurs “avec insensibilité et mépris choquants. ”Une déclaration du Association internationale des lignes de croisière, un groupe de commerce représentant plus de compagnies de croisières membres 50dans le monde entier, a ensuite rejeté ses préoccupations en matière de sécuritéimage déformée”De l'industrie.

Le groupe de commerce dit que l'industrie de la croisière est très réglementé et «le voyage de croisière est décidément plus sûr que la plupart des moyens de transport. »Le nombre« d’incidents opérationnels », indique-t-il, a diminué de 37%, passant de 2009 à 2018.

Les statistiques gouvernementales racontent une histoire différente. De 2016 à 2018, rapporté activités criminelles à bordest passé de 92 à 120.

Le projet de loi de Rockefeller est mort dans 2014 au sein du Comité du commerce du Sénat qu'il a présidé. Tous les deux Carnival Corp Royal Caribbean Cruises Des rapports trimestriels montrent que des centaines de milliers de personnes ont fait du lobbying alors qu'elles se concentraient sur la sécurité des passagers.

Des efforts similaires pour défendre la législation dans les années suivantes ont été bloqués dans les deux chambres, alors que les compagnies de croisières affluaient. des millions faire pression sur la colline.

Le groupe de l'industrie de la croisière, dont le PAC a attiré gros dons des principaux employés de lignes de croisière, a été actif dans fly-ins pour relier les dirigeants de l'entreprise et les politiciens lors de son congrès annuel sur les croisières organisé par le Congrès.

Le groupe a dépensé un million de dollars 1 au cours du premier semestre de cette année pour influencer le Congrès sur les questions relatives à la facture et aux impôts de Fischer. les rapports trimestriels montrent. L'organisation n'a pas répondu aux demandes de commentaires.

Carnival Corp, la plus grande compagnie de croisières au monde, a passé $400,000 sur le lobbying cette année. Royal Caribbean Cruises occupe le deuxième rang à 357,000 $.

American Association for Justice, la seule organisation à faire pression en faveur de la «loi des marteaux», a afflué 1.35 millions $ au deuxième trimestre, faire du lobbying sur plusieurs questions, notamment le projet de loi de Fischer.

La loi sur la mort en haute mer a été conçue pour indemniser les familles qui perdent un salarié et doit être mise à jour pour "refléter le voyage moderne", a déclaré Sue Steinman, une porte-parole de l'organisation. AAJ a soutenu des efforts similaires dans le passé en élargissant le droit de recours, a-t-elle déclaré, et la loi de Hammers est «justifiable» à cette fin.

La PAC de l’association des avocats plaidants a contribué au total $13,000 membres du Comité du commerce du Sénat au cours du cycle 2020 jusqu’à présent.

Entre temps, les principales compagnies de croisières ont également donné de l'argent aux principaux législateurs siégeant au comité.

Un des co-sponsors du projet de loi 2013 de Rockefeller, Sen. Richard Blumenthal, (D-Conn.) A reçu $14,300 depuis American Cruise Lines depuis le cycle électoral 2015. Carnival Cruise Lines a donné $10,700au membre supérieur du comité, Sen. Maria Cantwell (D-Wash.), Pendant la même période, et le groupe de commerce de croisiéristes a $13,500 au membre du comité, Sen. John Thune (RS.D.).

Pour le cycle en cours, le comité d'action politique du groupe professionnel contribué $ 2,000 au président du comité, Sen. Roger Wicker (R-Miss.) Et $ 2,500 au membre du comité, Sen. Et SullivanPAC (R-Alaska) de leadership, True North PAC. Fischer, qui parraine Hammers 'Law, a reçu 1,500 $ de Micky Arison, président du conseil d’administration de Carnival Corp.

Les dirigeants de Carnival Corp, Royal Caribbean Cruise Lines et Norwegian Cruise Lines et les membres de leur famille ont donné un total combiné de 42,400 cette année à Fischer, Wicker, Sullivan et son PAC ainsi qu’à Cantwell.

Sullivan, qui a évoqué des dommages potentiels pour l’économie touristique de l’Alaska et a aidé à tuer un augmentation de taxe proposée sur les compagnies de croisière à 2017, a reçu le plus d'argent parmi ses pairs du secteur des navires de croisière et des lignes au cours du cycle électoral 2020.

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Commentaire

  1. Eliot Bernstein 7 Septembre, 2019

    Une mère perd sa fille à la croisière royale caribéenne n'a rien à payer ses honoraires d'avocat à titre de sanction du juge de Justicide Jonathan Goodman, du tribunal nourri à miama. Je me demande combien de passes de croisière il reçoit un an de rcl? Voir http://www.CourtApprovedMurderOnTheSeas.com ou recherchez Martins v Royal Caribbean

    Répondre

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