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中国是10远离挑战波音,空中客车航空业双寡头

Comac C919,上海 - 浦东国际(PVG / ZSPD)中国 -  12月17,2017在34R的起飞早期轮换,2nd C919正在进行首次飞行。
Comac C919,上海 - 浦东国际(PVG / ZSPD)中国 - 12月17,2017在34R的起飞早期轮换,2nd C919正在进行首次飞行。

“我认为中国需要一代或两代飞机才能拥有​​真正具有全球竞争力的产品,但这是一个合乎逻辑的演变,只要该国的市场规模如此。”

在过去五个月两次波音737 MAX坠毁事件之后,人们越来越关注中国国有飞机制造商Comac,该公司也正式名称为中国商用飞机公司。 3月份埃塞俄比亚航空公司的坠毁事件迫使包括中国在内的几个国家在飞机从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕途中坠毁后不久将波音737 MAX降落。 然而,最近一位航空业专家的采访表明,中国距离波音和空中客车公司还有十年的时间。

Comac在2017的首次航行

中国建造和驾驶自己的喷气式飞机的意图并不令人意外,因为该国的首架客机C-919标志着其在2017的首次飞行。 但是,由于获得适当安全认证的过程的长度,该飞机将无法在2021之前进行商业飞行。 Comac开始在2008建造这架飞机,最初推迟了几次飞行首次亮相。

这家总部位于上海的公司与美国联合飞机公司(United Aircraft Corp)合作开发了用于长途飞行的宽体250至320座位飞机CR929,例如北京 - 纽约航线。 目前,Comac的两架喷气式飞机C-919和ARJ21都是小型飞机。

在2015,该公司表示已将其首架ARJ21飞机送往国内低成本航空公司。 第一个C919预计将在2021中导出。

中国的Comac将需要时间与波音和空客竞争

长期以来,航空业一直由波音和空客制造商主导,但中国固有的市场规模意味着Comac有朝一日能成为有效的竞争对手。 一位航空业资深人士在中国博鳌论坛上告诉CNBC的Martin Soong,中国需要十多年的时间才能达到与世界其他航空巨头相同的水平。

“我认为中国需要一代或两代飞机才能拥有​​真正具有全球竞争力的产品,但这是一个合乎逻辑的演变,前提是该国的市场规模,”Dassault Systemes的副主席兼首席执行官Bernard Charles说道。航空制造商。

查尔斯补充说,航空航天是一个非常复杂的行业,即使是成熟的公司也需要时间来收集知识来制造可靠的商用飞机。

虽然中国正在制造自己的飞机,但它依然依赖进口飞机部件。 该国从美国 - 法国合资公司CFM International购买飞机发动机。

到目前为止,Comac已收到500公司的23采购订单,其中中国东方航空公司是其主要客户。 C-919飞机的价格为50百万美元,是空中客车320和波音737价格的一半。

然而,与波音或空中客车相比,Comac喷气客机的安全性尚不清楚。 现在预测中国对波音737 MAX的接地是否会使中国制造的飞机受益还为时尚早。

“中国已经对737 Max事件做出了积极的反应,但可能波音的失败仍然可能不会给中国新兴的航空业带来太多机会,” Brock Silvers解释道,开元资本董事总经理。

波音公司与空中客车公司:谁销售更多飞机?

在埃塞俄比亚航空公司发生事故之前,由于其新型号690 MAX,波音公司在1月至11月2018预订了737飞机采购订单。 然而,法国的空中客车只收到了380的要求。

空客在303的第一个学期销售2018,与2017同期相比下降了1个百分点。

去年是波音公司最好的,因为该公司的销售额超过了100亿,这是102年度的第一次。 此外,波音的股价在整个31中上涨了2018%,使其成为道琼斯指数中表现最佳的股票。

但鉴于其长期的历史和市场的主导地位,狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的坠机事件是否会损害波音公司的业务? 一些分析师预测,过去五个月涉及波音737 MAX的两起航空事故不一定会损害总部位于芝加哥的飞机制造商的业务,因为蒂尔集团的航空分析师理查德阿布拉菲亚告诉纽约时报。

“我从痛苦的经历中学到了不要在崩溃后看股票价格,”他说。 “它到处都是。”

关于波音问题的规模,Aboulafia补充道,“如果他们必须实施一系列非常迅速的任何修改或培训程序,A)他们拥有相对于其收入基础的资源和B),它不是将成为一场灾难。“

埃塞俄比亚航空公司还表示将继续与波音公司建立合作伙伴关系。 事故发生前,航空公司的安全记录是积极的。

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Yasmeen Rasidi

Yasmeen是雅加达国立大学的作家和政治学毕业生。 她涵盖了公民真相的各种主题,包括亚太地区,国际冲突和新闻自由问题。 Yasmeen之前曾在新华社印尼和GeoStrategist工作过。 她在印度尼西亚雅加达写道。

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