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La Chine est à quelques années du défi Boeing, duopole Airbus du groupe Airbus

Comac C919, Shanghaï - Pudong International (PVG / ZSPD) Chine - Décembre 17, 2017 Début de la rotation lors du décollage du rwy 34R, le 2nd C919 effectue son premier vol.
Comac C919, Shanghai - Pudong International (PVG / ZSPD) Chine - Décembre 17, 2017 Première rotation lors du décollage du rwy 34R, le 2nd C919 effectue son premier vol.

"Je pense qu'il faudra une ou deux générations d'avions à la Chine pour avoir un produit véritablement compétitif au niveau mondial, mais c'est une évolution logique, à condition de la taille du marché du pays."

À la suite de deux crashs de Boeing 737 MAX au cours des cinq derniers mois, l'attention se porte de plus en plus sur Comac, le constructeur aéronautique chinois, également connu sous le nom de Commercial Aircraft Corporation of China. Le crash de la compagnie aérienne Ethiopian Airlines en mars a contraint plusieurs pays, dont la Chine, à échouer le Boeing 737 MAX au sol, peu après la chute de l'avion alors qu'il se rendait d'Addis-Abeba à Nairobi, la capitale du Kenya. Toutefois, un récent entretien avec un expert du secteur de l'aviation suggère que la Chine sera dans dix ans à se battre contre Boeing et Airbus.

Premier voyage de Comac en 2017

L’intention de la Chine de construire et de faire voler ses propres avions de ligne n’est pas une surprise, le premier avion de transport de passagers construit dans le pays, le C-919, a marqué son premier vol en 2017. Cependant, cet avion ne sera pas en mesure de voler dans le commerce jusqu'à 2021 en raison de la longueur du processus permettant d'obtenir les certifications de sécurité appropriées. Comac a commencé la construction de l'avion en 2008 et a initialement reporté ses débuts en vol à plusieurs reprises.

La société basée à Shanghai, en partenariat avec United Aircraft Corp, a également mis au point un CR250, un avion XRUMX à 320 à large corps, destiné aux vols longue distance, comme la route Beijing-New York. À l'heure actuelle, les deux avions de ligne Comac, le C-929 et l'ARJ919, sont tous deux des avions de petite taille.

Dans 2015, la société a annoncé avoir envoyé son premier avion ARJ21 à un transporteur national à bas prix. Le premier C919 devrait être exporté au format 2021.

Comac en Chine mettra du temps à rivaliser avec Boeing et Airbus

Les constructeurs aériens, Boeing et Airbus, dominent depuis longtemps l'industrie du transport aérien, mais la taille inhérente du marché chinois signifie que Comac pourrait devenir un jour un concurrent valable. Un ancien combattant de l'industrie du transport aérien a déclaré à CNBC, Martin Soong, lors du Forum de Boao en Chine, que la Chine aurait besoin de plus d'une décennie pour atteindre le même niveau que les autres géants mondiaux des transporteurs aériens.

"Je pense qu'il faudra une ou deux générations d'avions à la Chine pour avoir un produit véritablement compétitif au niveau mondial, mais c'est une évolution logique, à la taille du marché du pays", a déclaré Bernard Charles, vice-président directeur général de Dassault Systemes, qui vend des logiciels. aux constructeurs aéronautiques.

Charles a ajouté que l'aérospatiale est une industrie extrêmement complexe et que même les entreprises bien établies ont besoin de temps pour rassembler les connaissances nécessaires à la construction d'avions commerciaux fiables.

Alors que la Chine fabrique ses propres avions, elle compte toujours sur des composants d'avion importés. Le pays achète des moteurs d'avion à CFM International, une coentreprise franco-américaine.

À ce jour, Comac a reçu des commandes d’achat de 500 de sociétés 23 dont le principal client était China Eastern Airlines. Le prix de l'avion C-919 est de 50 millions de dollars, soit la moitié du prix des Airbus 320 et de Boeing 737.

Cependant, on ignore à quel point les avions de ligne de Comac sont sûrs par rapport à Boeing ou à Airbus. Il est trop tôt pour prédire si l’échouement du Boeing 737 MAX par la Chine profitera aux avions construits par la Chine.

"La Chine a manifesté une réaction agressive aux incidents 737 Max, mais un éventuel échec de Boeing pourrait encore ne pas représenter une grande opportunité pour le secteur aéronautique naissant de la Chine", a expliqué Brock Silvers, directeur général de Kaiyuan Capital.

Boeing vs Airbus: qui vend plus d'avions?

Boeing a enregistré des commandes d’avions 690 de janvier à novembre, grâce à son nouveau modèle 2018 MAX, avant l’accident d’Ethiopian Airlines. L'Airbus français n'a toutefois reçu que des demandes 737.

Airbus a vendu des unités 303 au premier semestre de 2018, en baisse de 1% par rapport à la même période en 2017.

L’année dernière a été la meilleure de Boeing, la société ayant réalisé des ventes de plus de 100 milliards de dollars, la première en 102. En outre, les actions de Boeing ont bondi de 31 pour cent dans l'ensemble de 2018, ce qui en fait le meilleur rendement de Dow Jones.

Mais les collisions entre Lion Air et Ethiopian Airlines vont-elles nuire aux activités de Boeing, compte tenu de sa longue histoire et de sa domination du marché? Selon certains analystes, deux accidents aériens survenus au cours des cinq derniers mois impliquant le Boeing 737 MAX n'endommageront pas nécessairement le constructeur aéronautique basé à Chicago, a déclaré Richard Aboulafia, analyste de l'aviation chez Teal Group au New York Times.

«J'ai appris par expérience amère de ne pas regarder le prix des actions à la suite d'un accident», a-t-il déclaré. "Il est juste partout."

Aboulafia a ajouté: «S'ils doivent mettre en place une série très rapide de procédures de modification ou de formation, A) ils disposent des ressources et B) par rapport à leurs revenus, ce n'est pas va être un désastre. "

Ethiopian Airlines a également indiqué qu'elle poursuivrait son partenariat avec Boeing, malgré l'échouement mondial. Avant l'accident, le transporteur aérien avait un bilan de sécurité positif.

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Yasmeen Rasidi

Yasmeen est un écrivain et diplômé en sciences politiques de l'Université nationale de Jakarta. Elle couvre une variété de sujets pour Citizen Truth, notamment la région Asie-Pacifique, les conflits internationaux et la liberté de la presse. Yasmeen avait déjà travaillé pour Xinhua Indonesia et GeoStrategist. Elle écrit de Jakarta, en Indonésie.

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