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China está 10 anos longe do desafio Boeing, Airbus Duopólio da indústria de aviação

O Comac C919, Xangai - Pudong International (PVG / ZSPD) China - Dezembro 17, 2017 A rotação inicial durante a decolagem no 34R rwy, o 2nd C919 está fazendo seu primeiro vôo.
O Comac C919, Xangai - Pudong International (PVG / ZSPD) China - Dezembro 17, 2017 A rotação inicial durante a decolagem no 34R rwy, o 2nd C919 está fazendo seu primeiro vôo.

"Eu acho que a China levará uma ou duas gerações de aviões para ter um produto realmente competitivo em todo o mundo, mas é uma evolução lógica, desde o tamanho do mercado do país".

Na esteira de dois acidentes com a Boeing 737 MAX nos últimos cinco meses, o aumento da atenção voltou-se para a Comac, a fabricante estatal chinesa de aeronaves, também formalmente conhecida como a Corporação de Aeronaves Comerciais da China. O acidente da Ethiopian Airlines em março obrigou vários países, incluindo a China, a aterrar o Boeing 737 MAX logo após a queda do avião, enquanto viajava de Addis Ababa para a capital do Quênia, Nairobi. No entanto, uma recente entrevista de um especialista do setor de aviação sugeriu que a China está a dez anos de contender com a Boeing e a Airbus.

A viagem inaugural de Comac em 2017

A intenção da China de construir e pilotar seus próprios aviões não é uma surpresa, já que o primeiro avião de passageiros do país, o C-919, marcou seu primeiro vôo em 2017. No entanto, essa aeronave não poderá voar comercialmente até a 2021 devido à duração do processo para obter certificações de segurança adequadas. Comac começou a construir o avião em 2008 e inicialmente adiou sua estréia em vôo várias vezes.

A empresa, sediada em Xangai, fez uma parceria com a United Aircraft Corp para também desenvolver uma aeronave de assento largo 250 para 320 com assento CR929 para voos de longa distância, como a rota Pequim-Nova York. Atualmente, os dois jatos da Comac, o C-919 e o ARJ21, são aviões de pequeno porte.

Na 2015, a empresa informou que enviou seu primeiro avião ARJ21 para uma companhia aérea doméstica de baixo custo. Espera-se que o primeiro C919 seja exportado no 2021.

Será preciso tempo para a Comac da China competir com a Boeing e a Airbus

A indústria da aviação é dominada há muito tempo pelos fabricantes Boeing e Airbus, mas o tamanho inerente do mercado da China significa que a Comac poderia passar a ser um concorrente válido. Um veterano da indústria da aviação disse a Martin Soong, da CNBC, no Boao Forum, na China, que a China precisará de mais de uma década para alcançar o mesmo nível que as outras gigantes do transporte aéreo do mundo.

"Acredito que a China levará uma ou duas gerações de aviões para ter um produto competitivo verdadeiramente mundial, mas é uma evolução lógica, desde o tamanho do mercado do país", disse Bernard Charles, vice-presidente e CEO da Dassault Systemes, que vende software aos fabricantes de aviação.

Charles acrescentou que a indústria aeroespacial é uma indústria extremamente complexa, e mesmo empresas bem estabelecidas precisam de tempo para reunir conhecimento para fabricar aviões comerciais confiáveis.

Enquanto a China está fabricando seus próprios aviões, ela ainda depende de componentes de aviões importados. O país compra motores de aeronaves da CFM International, uma joint venture entre os EUA e a França.

Até agora, a Comac recebeu pedidos de compra da 500 de empresas 23, com a China Eastern Airlines como principal cliente. O preço da aeronave C-919 é de US $ 50 milhões, metade do preço do Airbus 320 e do Boeing 737.

No entanto, a segurança dos jatos da Comac em comparação à Boeing ou à Airbus é desconhecida. É muito cedo para prever se o aterramento da China no Boeing 737 MAX beneficiará os aviões fabricados pela China.

"A China demonstrou uma reação agressiva aos incidentes 737 Max, mas um possível tropeço da Boeing ainda pode não representar uma grande oportunidade para a nascente indústria de aviação da China", afirmou. explicou Brock Silvers, diretor da Kaiyuan Capital.

Boeing vs Airbus: quem vende mais aviões?

A Boeing registrou pedidos de compra de aviões 690 de janeiro a novembro 2018, graças ao seu novo modelo 737 MAX, antes do acidente da Ethiopian Airlines. A Airbus da França, no entanto, recebeu apenas pedidos 380.

A Airbus vendeu unidades 303 no primeiro semestre de 2018, uma queda de um por cento em comparação com o mesmo período no 2017.

O ano passado foi o melhor da Boeing, já que a empresa registrou mais de US $ 100 bilhões em vendas, a primeira em 102 anos. Além disso, as ações da Boeing aumentaram em 31 por cento em toda a 2018, tornando-a a melhor performance da Dow Jones.

Mas as avarias da Lion Air e da Ethiopian Airlines prejudicarão os negócios da Boeing, devido à sua longa história e domínio do mercado? Alguns analistas prevêem que dois acidentes aéreos nos últimos cinco meses envolvendo o Boeing 737 MAX não necessariamente danificarão os negócios da fabricante de aviões baseada em Chicago, como Richard Aboulafia, analista de aviação do Teal Group, disse ao New York Times.

"Eu aprendi com a amarga experiência de não olhar para os preços das ações no rescaldo de um acidente", disse ele. "É apenas em todo o lugar."

Em relação ao tamanho do problema na Boeing, Aboulafia acrescentou: “Se eles têm que implementar uma série muito rápida de qualquer tipo de modificação ou procedimentos de treinamento, A) eles têm os recursos e B) em relação à sua base de receita, não é vai ser um desastre. ”

A Ethiopian Airlines também disse que continuará sua parceria com a Boeing, apesar do aterramento mundial. Antes do acidente, a transportadora aérea tinha um histórico positivo de segurança.

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Yasmeen Rasidi

Yasmeen é um escritor e graduado em ciências políticas pela Universidade Nacional de Jacarta. Ela cobre uma variedade de tópicos para a Citizen Truth, incluindo a região da Ásia e do Pacífico, conflitos internacionais e questões de liberdade de imprensa. Yasmeen já havia trabalhado para a Xinhua Indonesia e GeoStrategist anteriormente. Ela escreve de Jacarta, na Indonésia.

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